ТЕМА: Неожиданные неисправности трекера TRBOnet Swift TR001

У меня с разницей в неделю на 2 разных авто (одного бронировщика), на разных трекерах вышел из строя вход IN1 (номер контакта 8 разъёма 1).
К контакту был подключен только герконовый датчик с замыканием на массу. Напряжение на этой линии (относительно массы) у заведомо исправного трекера (взятого из коробки) находится в районе 8 вольт. У неисправных напряжение на этой линии 0,8 - 0,9 вольта. Практически "низкий активный уровень". Неисправность проявилась в программе как открывание/закрывание двери водителя одновременно при открывании/закрывании остальных дверей (линии IN2, IN3, ....).
Вопрос - это может быть началом эпидемии?

Хороший вопрос, а почему-то остается без ответа. Добавлю еще парочку.
1) "Выгорает" контакт IGN - перестает показывать индикацию заведенного двигателя. Таких машин уже штук 5. Езда с выключенным двигателем, очень частое замечание в наш адрес.

2) Объясните, пожалуйста, каким образом трекер может "самоактивировать" OUT12 и OUT15, да еще одновременно, что приводит к не очень хорошим последствиям, а именно порче узлов автомобиля.
На этих контактах самопроизовльно возникает "минус", когда целенаправленно его никто там не активировал.

"Выгорает" контакт IGN - перестает показывать индикацию заведенного двигателя.

Резистор 270 Om в цепи поставили согласно рекомендаций?

Объясните, пожалуйста, каким образом трекер может "самоактивировать" OUT12 и OUT15, да еще одновременно, что приводит к не очень хорошим последствиям, а именно порче узлов автомобиля

что у на этих выходах у Вас подключено?

OUT 12 и 15 коллега использует для открытия двух правых дверей. Схема подключения для бригады их 2-х человек. Сейчас схема опять поменялась, 15 OUT уже не используется.

Андрей,
Масса геркона подключена к кузову а/м или к массе трекера. Приложите пожалуйста схему подключения датчиков/трекера используемую при бронировании а/м.

Виктор,
Приложите пожалуйста файл конфигурации трекера (Swift CPS) и логики (Swift Event Logic configurator).

Андрей, приложить не могу, т.к. это не у меня такое было, а у моего коллеги из другого ГОСБ. Просто я в курсе данного обстоятельства.

Андрей пишет: Андрей,
Масса геркона подключена к кузову а/м или к массе трекера. Приложите пожалуйста схему подключения датчиков/трекера используемую при броnнировании а/м.

Погодите, причем тут герконы? Вопрос был про неожиданную активацию одновременно двух ВЫХОДОВ.

Наверно это происходит из-за особенностей схемы подключения к ним реле.
Может надо к обмоткам реле подключить диоды в обратку для гашения токов, возникающих при отпускании якоря реле?

Андрей, полностью с Вами соглашусь про диод. Есть понятие ЭДС самоиндукции. Еще последовательно диода не мешало бы поставить резистор.
Вся беда в том, что в таких вещах "Пироги должен печь пирожник, а сапоги шить сапожник".